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中国宣布成立援朝司令部后，美韩联军立即提高了警惕。
美军可以不把人民军放在眼里，即便是人民军中最先进的mig－29，对美军也没有半点威胁。二十多年前，美军就在海湾战争中用行动证明，那些外销的mig－29z只能算是垃圾中的战斗机。
没有完善的作战系统，再先进的战斗机都是摆设。
中国不是朝鲜，中国空军不但有先进战斗机，还有世界上第三种入役的战略预警机完善的地基雷达数量众多的空军基地。
与中国空军对抗，还不能像打击朝鲜空军那样，直接轰炸空军基地。
只要中国空军参战，美军只能在空中迎战。
七月二十五日，美韩联军把制空力量提高了一倍。美国空军升空执勤的预警机由之前的两架提高到三架，随时有四架f－22a在三八线附近巡逻。后方机场上，至少有四架f－15c与韩国空军的四架f－16c随时可以起飞。日本海上空，还有两架美国海军的e－2d，以及从华盛顿号与罗斯福号上起飞的四架fa－18f。两艘航母甲板上还各有两架fa－18f停在紧急起飞点上。
到二十六日上午，随着尼米兹号与文森号到达，美国海军的兵力将增加一倍。
因为畏惧中队数量众多性能先进的岸基反舰导弹，美军航母没有进入黄海，全部集中在日本海，所以半岛东部的制空作战由海军承担，空军只负责西部制空，以便全力支持北上的地面部队。
三架e－3d的探测区域相互重叠，能够及时发现从任何方向上进入的敌机，至少能为制空战斗机提供十五分钟的预警时间。
美军高度重视中国空军，不等于害怕中国空军。
比起中国空军，美军更加了解对手。
虽然在战场上，美军从未遭遇过su－27战斗机，但是在战场外，美军有足够多的机会了解这种战斗机。
通过与印度的联合演习，美军掌握了su－20mki的基本性能。
与越南交往时，美军飞行员还驾驶越南空军的su－27sk，跟f－15c与fa－18f进行对抗训练。
在战场上，美军飞行员也接触过su－27sk。
埃厄战争期间，至少有四名俄裔美国飞行员在cia安排下，以雇佣兵身份为厄立特里亚效劳，驾驶mig－29跟同样以雇佣兵身份驾驶su－27sk的俄罗斯飞行员作战，只是没能取得战果。
这些接触，让美军对su－27系列战斗机的性能了如指掌。
与美军的战斗机相比，受动力系统限制，su－27更注重水平机动性能，特别是瞬间盘旋性能。通过气动外形优化设计，su－27的水平机动性能不但在第三代战斗机中无与伦比，即便跟f－22a相比也不遑多让。
在格斗中击败su－27的办法很简单：迫使对手进行垂直机动。
美军战术教材里写得非常清楚，如果与su－27遭遇，必须抢先占据高度优势，迫使对方爬升，然后利用f－15c或者f－22a优异的垂直机动性能，在快速变化高度的格斗中击落对方。
虽然j－11b与su－27sk的差别很大，特别是在内部构造上，j－11b算得上是一架全新的战斗机，与su－27sk没有多少相似性。通过大量使用复合材料，j－11b的结构重量比su－27sk轻了一吨多。更加先进的电子设备特别是中国自行开发的有源相控阵雷达，让j－11b脱胎换骨，在空战性能上不亚于ef2000等三代半战斗机。但是同样受动力系统以及气动外形影响，j－11b的垂直机动性能肯定不突出，即便比su－27sk有所改善，也难以达到f－15c的水准，更不可能与f－22a相提并论。
垂直机动性能不如对手，使j－11b与f－22a对抗时，几乎没有胜算。
j－11b面对的不是单一活动的f－22a，而是获得了整个作战系统支持的f－22a。
作为非隐身战斗机，j－11b要想隐蔽接敌，只能超低空进入。在这种模式下，e－3d对j－11b的探测距离不会超过二百五十公里，提供给f－22a的预警时间最多十五分钟。如果j－11b的目标不是f－22a，而是e－3d，并且使用射程在一百公里以上的空对空导弹，美军的预警时间将被压缩到十分钟以内。这么做的代价是：与f－22a交战时，j－11b没有足够时间爬升到有利高度，很有可能在爬升时受到aim－120d迎头攻击。即便避开了aim－120d，进入格斗空战阶段，j－11b也会因为在爬升过程中损失了太多的速度，处于绝对不利的位置，被f－22a用aim－9x击落。
从中高空进入，胜算更加渺茫。e－3d能在五百五十公里外发现在高空飞行的j－11b，为f－22a提供半个小时以上的预警时间。凭借优异的超音速巡航能力，f－22a有足够的时间在接敌前绕到j－11b侧面，从j－11b的后半球发起攻击。没有足够的数量优势，j－11b在见到f－22a之前就会被aim－120d消灭掉，根本没有机会靠近f－22a，更不可能与f－22a以格斗定胜负。
凭借这些优势，美军的防御性制空战术变得非常简单。
四架f－22a每两架组成一个编队，在e－3d巡逻区域以北大约一百公里处巡逻，由预警机提供空情信息，战斗机的雷达处于关机状态。接到敌情信息后，f－22a在预警机的引导下隐蔽接敌，开火前启动agp－77锁定目标，为导弹获取火控数据。一切顺利的话，f－22a能用aim－120d进行两次拦截，击落敌机的概率在百分之九十五以上。只有迫不得已，才与敌机格斗。
前面三天，f－22a参与的七次空战，全部以该方式取胜，击落人民军的三架mig－29与六架mig－21，只有一架mig－25凭速度优势逃走。f－22a不但毫发无损，还从未被敌机发现过。
这个难题，同样困扰着晏鹰搏与贾定康。
仅靠j－11b，别说击败f－22a，连f－15c都打不过。
要想取胜，只能把希望寄托在作战系统上。
安排战术时，晏鹰搏没有选择常用的高空线路，而是决定从超低空进入。四架j－11b起飞后，只爬升到五百米高度，随后转向东南，到达黄海上空后，进一步把飞行高度降低到五十米。
因为不是侧重打击能力的多用途战斗机，所以这个高度是j－11b的极限了。
能飞这么低，完全靠飞行员过硬的本领。
选择超低空进入，能够最大限度缩短被美军预警机发现的距离，迫使f－22a进行迎面空战。
晏鹰搏还有一个想法，那就是尽可能多的烧掉机内的燃油。
虽然地面部队还没入朝，作战飞机在完成任务后得返回本土机场，朝鲜空军基地也无法为j－11b提供支援保障，但是晏鹰搏觉得这不是问题，比起在空战中被敌机击落，到人民军机场迫降明显好得多。
只有尽可能多的烧掉燃油，才有机会在被迫进行垂直格斗的时候获得优势。
哪怕只是缩小差距，也能提高格斗胜算。
飞越黄海花不了多少时间，最多二十分钟。
即将从西朝鲜湾南部进入朝鲜领空时，四架j－11b打开加力燃烧室，以最快的速度向万米高空冲刺。
美军的e－3d就在南面三百多公里外，在丹东北面活动的kj－2000以及在辽东半岛南面活动的kj－200一直盯着那架预警机，通过数据链把实时空情发给j－11b。再飞几十公里就将进入e－3d的探测区域，f－22a随后就会赶到，必须在此之前，把飞行高度提上去，争取让对方进入水平格斗。
此时，四架j－11b的燃油已经烧掉三分之一以上。
打开加力燃烧室后，燃油消耗速度大增，等四架j－11b上升到万米高空，所剩燃油肯定不到一半。
晏鹰搏想得很好，也确实判断准确。
j－11b还在爬升，e－3d就发现了突然出现在西北方向上的四个目标，随即判断为中国空军的重型制空战斗机。
空情信息同步反馈给巡逻战斗机，在首尔北面巡逻的两架f－22a立即转向迎敌。
此时，另外两架f－22a在东面大约一百五十公里处，收到预警机的信息后，也立即转向迎敌。
后方机场上，四架美国空军的f－15c紧急升空。
因为没有发现更多的敌机，所以韩国空军的f－16c没有升空。
距离实在太近了，四架j－11b不但在爬升，还在逼近e－3d，美军指挥官认为，敌机将攻击预警机。
虽然e－3d已经服役数十年，算不上新锐，但是战略价值远远超过任何一架战斗机。
两架f－22a没有时间绕到敌机侧面，只能迎面发射导弹。
aim－120d的标称射程达到一百二十公里，实际迎头攻击距离不会超过八十公里，尾追攻击距离在六十公里以内。
在发射导弹之前，f－22a得把距离缩短到八十公里以内，然后启动火控雷达。
此时，三百公里外，贾定康所在的kj－2000率先发现f－22a的踪迹，随后邻近的两架kj－200也有所收获。
四架j－11b还在黄海上空的时候，防空指挥中心就用kj－2000与kj－200探测到的空情信息确定了f－22a的巡逻区域，还用探测到的数十个峰值信号，测算出几十条f－22a的巡逻航线。
因为无法确定有多少架f－22a在空中巡逻，所以无法完全确定f－22a的巡逻路线。
随着两架f－22a转向迎敌，kj－2000与kj－200在不到半分钟内，探测到十多个峰值信号。
这下，敌情明了了。
两架f－22a，正迎面飞来
问题是，空情信息中没有敌机的准确方位，也就没法得知与敌机的距离。
f－22a的巡航速度接近一点五马赫，如果所剩燃油不多，还能超过一点五马赫，意味着每秒钟飞行四百多米，一分钟就能飞行二十多公里。
如果进入aim－120d的绝杀范围，j－11b连挣扎的机会都没有。
空情信息不够准确，晏鹰搏也没把希望寄托在预警机上。虽然j－11b比不上f－22a，但是有一样装备不比f－22a差。
要想扭转局面，就得依靠这种装备